22 декабря в России отмечается День энергетика — профессиональный праздник людей, чей труд обеспечивает бесперебойную работу жизненно важных систем. В аэропорту эта ответственность многократно возрастает, ведь от надежности энергоснабжения напрямую зависит безопасность полетов. Накануне праздника мы пообщались с руководителем службы электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП) АО «Аэропорта Абакан» Анатолием Дмитриенко, который рассказал о буднях авиационных энергетиков, высочайшей ответственности и том, что значит — держать в своих руках «свет на взлетке».

— Анатолий Сергеевич, поздравляем вас с наступающим Днём энергетика! Расскажите, как вы пришли в эту профессию и именно в авиацию? Что для вас значит быть энергетиком аэропорта?

— Спасибо! Мой путь в авиацию был не совсем прямым. После политехнического техникума я планировал поступать в железнодорожный институт. Но в 2010 году мне позвонила преподаватель и предложила попробовать свои силы в аэропорту. Так я начал с обслуживания систем связи. Потом были разные роли — от службы авиационной безопасности до работы на стороне, но судьба снова привела меня в аэропорт. 1 сентября 2016 года я перешел в службу ЭСТОП на должность электромеханика. Это решение стало поворотным.

Быть энергетиком аэропорта — это значит нести колоссальную ответственность. Ты отвечаешь не просто за «свет и розетки», а за сложнейший организм систем, где каждая неисправность — это потенциальный риск для безопасности. Это работа, которая не терпит ошибок и требует постоянной концентрации.

— Чем служба электросветотехнического обеспечения полетов отличается от обычной городской службы энергетиков?

— Разница принципиальная. В городе чаще всего используется одна линия электропередач, и ее плановое отключение на сутки — допустимая практика. У нас — потребители первой и особой категории. Освещение взлетно-посадочной полосы, системы радионавигации — все это должно работать всегда. Для этого в аэропорту построена сложная радиально-магистральная схема с дублированием линий, раздельными шинами, двумя трансформаторами на подстанциях и тремя дизель-электростанциями. Любое обслуживание или ремонт ведутся без прекращения электроснабжения — мы мгновенно переводим питание на резерв. Каждое переключение — это высокоточный расчет, где ошибка может привести к тяжелейшим последствиям.

— Как вы справляетесь с осознанием этой высочайшей ответственности?

— Это осознание становится частью профессионального ДНК. Ты понимаешь, что от твоих решений, особенно в ночное время при ликвидации аварии, зависит очень многое. Нужно не просто быстро реагировать, а мгновенно принимать единственно верное техническое решение. Эта ответственность дисциплинирует, заставляет постоянно учиться, сверять каждый шаг с инструкциями по охране труда. Без этого — никуда.

— Что самое сложное в вашей работе? Как работается в зимнее время?

— Помимо технических вызовов, есть организационные сложности: согласования, документация, нехватка персонала, что увеличивает нагрузку на команду. А что касается погоды… На лётном поле нет понятия «непогода». Работать нужно всегда. Зимой, стоя на коленях на ледяном асфальте у кабельного колодца, при пронизывающем ветре, который на полосе всегда сильнее, — это суровая реальность. Во время метели нужно сохранять хладнокровие и внимательность, когда снег бьет в лицо, а руки коченеют. Летом мы стараемся выполнить максимум плановых работ на подстанциях, так как работать с металлом на морозе — вдвойне сложно.

— Расскажите о вашем коллективе. Как удается поддерживать готовность техники 24/7?

— У меня замечательный, ответственный коллектив. Это люди, которые не боятся работы, готовы выйти в нерабочее время на аварию и которые искренне болеют за производство, предлагая идеи по улучшению. За смену наш сотрудник может пройти до 11 километров — обходы, подъемы, спуски в колодцы. Контроль ведется по строгим графикам планово-предупредительного ремонта. Оперативный дежурный каждые 12 часов докладывает о состоянии систем. Это и есть система непрерывного контроля, построенная на человеческой ответственности и дисциплине.

— Как изменилось оборудование за время вашей работы?

— С 2019 года мы сделали большой рывок, во многом благодаря поддержке руководства и инициативе команды (Короташ М.С. и Дашков Б.А.). Мы обновили морально устаревшее оборудование, заменили аварийную высоковольтную линию. Но главное — мы сами разрабатываем и внедряем системы автоматизации. Создали систему управления освещением привокзальной площади, автоматику для водонасосной станции, а также — и это наша особая гордость — уникальную систему автоматического управления дизель-электрической станцией, от реализации которой отказывались сторонние фирмы. Мы также разработали систему контроля и архивирования работы светосигнального оборудования (далее ССО). Все это высвобождает время персонала для других задач и значительно повышает надежность.

— Как в вашей службе обычно отмечают День энергетика?

— Это наш предновогодний праздник. Так как стол в кафе на 22 декабря не всегда найдешь, чаще собираемся в учебном классе на подстанции. Ставим вместе столы, пьем чай, общаемся в неформальной обстановке. Летом стараемся выезжать на природу всем коллективом. Важно чувствовать плечо коллеги не только в работе, но и в жизни.

— Каким вы видите развитие систем энергообеспечения аэропорта в ближайшие годы?

— Планы большие. Часть линий и коммуникаций требуют замены. Мы хотим довести до ума несколько идей, которые зародились еще несколько лет назад. Мечта — внедрить систему мониторинга работы всех подстанций в реальном времени с выводом данных на единый экран. Это следующий логичный шаг к «умному» аэропорту.

— Какой совет вы бы дали молодому специалисту, желающему связать жизнь с авиационной энергетикой?

— Главный совет: будьте готовы учиться постоянно. Технологии меняются, появляется новое оборудование, и останавливаться в развитии нельзя. И второе — не стесняйтесь перенимать опыт у старших коллег. Я и сам многим обязан ветеранам службы — Клёве Л.А., Смольникову В.А., Козлову А.В., Воробьёву В.А. Их знания бесценны.

— Какие проекты или кайдзены вам удалось воплотить в жизнь в последнее время?

— Мы постоянно что-то улучшаем. В этом году сделали маркировку кабельных колодцев ССО, усовершенствовали стенд для ознакомления с документацией, нанесли яркую разметку на выступающие элементы на перроне, на выступающих конструкциях вблизи подстанции для безопасности персонала. Реализовали проект по улучшению схемы электроснабжения с усилением резервирования. Есть планы на эту зиму — автоматизировать включение УФ-ламп в цехе бортового питания, чтобы обезопасить глаза сотрудников. Идей много, но, к сожалению, не всегда хватает времени и рук на их реализацию. Но мы уверенно движемся вперед.

— Спасибо за беседу, Анатолий Сергеевич! От всего коллектива АО «Аэропорта Абакан» поздравляем вас и всех энергетиков с профессиональным праздником! Желаем спокойных дежурств, надежных систем и пусть свет на нашей взлетно-посадочной полосе всегда горит ровно и уверенно, указывая путь домой каждому самолету.